Kibo "le Dock Master"
Contre-Maître du Dock 1 de la Galley La

-Allooooooooo ?! Oui bonjour monsieur. Je m'en souviens en effet, et comme je l'avez dit à l'époque il vous faut appeler le siège sociale de la Galley La pour organiser la venue d'un de nos contre-maître dans le ciel afin de pouvoir réaliser le devis.

Kibo "le Dock Master"
Contre-Maître du Dock 1 de la Galley La

-Le voici, déclara le Doc Master avant de donner le numéro à son interlocuteur.

Akasashi Kitakaze "L'Architecte des Flottes"
PDG de la Galley-La Company

-Ici Akasashi Kitakaze. Je vous écoute, déclara le vieil homme en s'enfonçant dans son siège. J'ai en effet lu ce dossier il y a quelque temps et observé les avis prévisionnels de Kibo à ce sujet. Quand pourriez-vous accueillir un de nos contre-maître afin de procéder à la rédaction d'un devis prévisionnel ? Les frais pour le déplacement seront à votre charge. Etant donné qu'il faudra prendre le temps de traverser une bonne partie de la Mer Blanche et que cela devrait prendre plusieurs jours, cela vous coûtera 500 millions de berrys à priori, 750 millions si cela s'étale et que notre contre-maître rencontre des problèmes dans son diagnostic.

Akasashi Kitakaze "L'Architecte des Flottes"
PDG de la Galley-La Company

-Très bien. Je vous enverrai la facturation en même temps que le devis. Pensez à obtenir ou m'envoyer l'accord écrit des dirigeants et gouvernements des îles et territoires où le train devra passer rapidement pour que je puisse les ajouter au dossier afin de valider la demande. Je vous recontacterai une fois que nous nous serons réunis au retour de notre contre-maître afin d'établir les plans et vous transmettre un devis détaillé.

Akasashi Kitakaze "L'Architecte des Flottes", Contre-Amiral Warren d'Albaret
PDG de la Galley-La Company, Maire actuel de Water Seven

Assis dans la salle de réunion du QG de la compagnie, le grand patron de la Galley-La, Akasashi Kitakaze, mettait en ordre le dossier que lui avait remis le célèbre contre-maître du premier dock tandis que le contre-Amiral Warren d'Albaret s’enfonçait davantage dans son siège, patientant avant de prendre le train des mers en direction de Saint Poplar. Le bureaucrate, subalterne de feu Alion Keternel et Lida Asya à l’époque où il était colonel à Marineford avant qu’on ne lui confît la défense de Water Seven, savait que la fin de son mandat de remplaçant arriverait bientôt à son terme et qu’il y avait de grandes chances que l’homme en face de lui récupère la place de maire. Warren resterait en charge de la base de la Marine sur place, la présence gouvernementale s’étant grandement renforcé depuis l’attaque terroriste de Ren Tao et Sayouri Taka, mais devrait collaborer encore plus avec le vieillard à la tête dur. Le flamand rose sur l’épaule sur contre-amiral gloussa et son maître lui lança alors une friandise tandis que le PDG décrochait enfin le combiné de l’escargophone.

-Vous allez enfin pouvoir rappeler l’amiral Kurohebi ? s’interrogea le d’Albaret.

-C’est cela mon cher… Si vous souhaitez être muté, je peux éventuellement vous le passer pour que vous demandiez de la rallier… Après tout, Alion et Chairoka ne peuvent plus vous soutenir désormais, même si vous demeurez dans les petits papiers de nombreux gradés bureaucratiques de Marineford.

Il appelait en vérité Dialo Fusion, mais cela l’amusait davantage de tourmenté son interlocuteur.

-Cela ira très bien. En plus, j’ai déjà pu m’entretenir avec l’amiral Sorafuka à son retour de traque de Shankara Kalachakra.

Sans rien ajouter, Kitakaze composa finalement le numéro.

-Allô. Est-ce bien Dialo Fusion à l’appareil ? Ici le PDG de la Galley-La. Vous avez bien reçu les plans de Kibo concernant le Puffing Kibo, votre Train du Ciel ?

Le PDG de l’entreprise de Dials pourrait alors se munir des premiers croquis concernant le projet, ceux qu’avait laissé le contre-maître avant de s’en retourner dans les mers bleues. Il avait précisé que le design pourrait être revue selon les désirs du client, mais que certaines parties devaient demeuré présente pour faire fonctionner l’appareil.

Spoiler:

-J’ai finis la rédaction du devis. Vous avez de la chance que nous puissions nous basé sur les travaux existant du Train des Mers qui lui avait pris environ vingt-cinq ans entre le lancement du projet et l’achèvement de celui-ci à l’échelle de plusieurs îles. Il vous faudra choisir quelle sera la première ligne du réseau. Entre Angel Island et Kitamura ? Entre Angel Island et High West ? Entre Kitamura et High West ? Cette première section sera certainement la plus longue à mettre en place afin de juger de la qualité de l’adaptation des systèmes de flottaison, de résistance et de maintien des rails sur la mer blanche, le comportement de celle-ci variant beaucoup de la mer bleue mine de rien malgré les similarités observées. Ainsi, nous espérons parvenir à terminer un tel premier chantier en deux à quatre ans. Il faudra ensuite rajouter un an pour chaque nouvelle ligne reliant deux îles, voire deux si elles sont particulièrement distantes. Enfin, quant au coût, entre la main d’œuvre, le matériel, le déplacement d’engins vers la mer blanche, le chantier et ainsi de suite… Nous estimons pour l’instant un coup entre 100 et 200 milliards mensuelles, fourchette assez large je vous l’accorde mais qui pourra s’affiner après les premiers mois lorsque nous parviendrons à affiner la construction… À vraie dire, pour le premier mois de chantier du Train des Mers, la Galley-La avait dû débourser 500 milliards vu tous les échecs essuyés dans les premières tentatives de construction du rail. Pour le premier mois, il faudra certainement compter ici au moins 250 milliards, voire 300. Même avec l’expérience accumulé en matière de Train, la situation est trop différente pour que je sois davantage optimiste quant aux coûts.

Il valait mieux payer les coûts mois par mois, car cela semblait difficilement envisageable de débourser plus de 12 000 milliards de berrys pour des travaux qui s'étaleraient peut-être sur une décennie au total. Même les plus grosses entreprises comme la Galley La ou la VMS ne pourraient pas se permettre un tel déboursement d'argent en une seule fois.

Akasashi Kitakaze "L'Architecte des Flottes"
PDG de la Galley-La Company

-Cela dépend du point de vue. Matériel, mais le financier permettrais de compenser en partie. Je pourrais faire venir davantage d’ouvriers pour accélérer le chantier de deux ou trois mois pour chaque étapes, mais il vous faudra payer plus cher en comparaison. Je pourrais concentrer l’activité de toute la Galley La dessus pour le réaliser dans des temps records, néanmoins cela ferait couler notre entreprise par la mise en pause trop prolongé de toutes notes autres activités. J’espère que vous comprenez.

Akasashi Kitakaze "L'Architecte des Flottes"
PDG de la Galley-La Company

-Pour compenser le report de nos projets B0156A25 et B0161C10, la mise en port de trois constructions et le retard sur les projets B0111A23 et B0126C56 ainsi que la concentration de la manœuvre sur le service construction... Cela devrait faire un coût supplémentaire de 60 milliards pour les trois premiers mois, mais cela devra être réévaluer par la suite en fonction des projets qui seront affectés à ce moment là par la redistribution des tâches et le manque de personnel généré à Water Seven par l'envoi de ces ouvriers.